En el procés central de les operacions d'entrada i sortida al parc logístic, el pesatge de la bàscula és un enllaç crucial per regular el flux de vehicles i connectar les operacions del magatzem. La seva eficiència determina directament l'eficiència global de la facturació del parc logístic. Actualment, la majoria de parcs logístics s'enfronten al problema de l'entrada i sortida de múltiples vehicles simultàniament i una programació caòtica.
La bàscula de vehicles Weightworth, combinada amb el sistema de pesatge no tripulat del parc logístic, dissenya una solució centrada en la disposició de diversos-carrils, resolent amb èxit els problemes de la indústria i aconseguint una connexió precisa entre la bàscula del parc logístic i el sistema de magatzem, proporcionant un model pràctic per a l'actualització intel·ligent del parc logístic.
Antecedents del cas: el problema de la programació de diversos-vehicles és important i la demanda de millora de l'eficiència és urgent.
La part que col·labora en aquest projecte és un parc logístic integral-a gran escala al sud de la Xina. Aquest parc logístic compta amb més de 50 empreses, principalment dedicades a l'emmagatzematge, transferència i distribució urbana de béns industrials i de consum. Els vehicles de transport entrants i sortints diaris arriben a més de 200, i durant els períodes punta (com ara promocions de comerç electrònic a gran-escala-i festius), el nombre de vehicles supera els 350. Abans d'introduir el sistema no tripulat de-carrers múltiples, el parc logístic va adoptar el tradicional{9}}període central de tres carrils manuals per a tres carrils. temps: en primer lloc, és difícil programar diversos vehicles que entren i surten simultàniament, i el disseny d'un-carril únic provoca una congestió severa de les cues de vehicles.
Durant els períodes punta, la longitud de la cua dels vehicles supera els 300 metres i el temps mitjà per a un sol vehicle per fer la cua i sortir de l'estació de pesatge és de 35 minuts. Alguns vehicles fins i tot han d'esperar més de 2 hores, afectant seriosament l'eficiència de les operacions d'entrada i sortida de les empreses. En segon lloc, la pressió sobre la programació manual és alta. Sis despatxadors han d'estar al lloc-per guiar els vehicles, però encara es produeixen "conflictes sobre els carrils" freqüents i el judici manual de la prioritat del pes dels vehicles pot provocar fàcilment disputes. En tercer lloc, les dades es desconnecten i la connexió no és fluida. Les dades de pesatge s'han d'enregistrar manualment i, a continuació, tornar a-introduir-se al sistema de magatzem, el que resulta en un retard de dades d'1 a 3 hores, cosa que fa que la sincronització de la preparació d'entrada al magatzem, la programació de sortida i l'arribada del vehicle no estiguin sincronitzades, cosa que agreuja encara més la congestió.
A partir dels problemes anteriors, el parc logístic va identificar clarament els requisits bàsics d'actualització: construir un sistema de pesatge no tripulat de diversos-carrils per aconseguir el pesatge simultània de diversos vehicles; Proporcioneu funcions d'enviament intel·ligents per optimitzar l'ordre del trànsit de vehicles; Promoure la connexió precisa del sistema de pesatge amb el sistema d'emmagatzematge de les empreses per aconseguir la sincronització de dades en -en temps real; Al mateix temps, el sistema ha de ser compatible amb vehicles de diferent tonatge per garantir un funcionament estable durant els períodes punta amb càrregues elevades.
Solució: selecció d'adaptació multi-carril + personalització de funcions bàsiques, solucionant el problema d'enviament
Per fer front a les demandes bàsiques del parc logístic, com ara l'entrada i la sortida de diversos vehicles i l'enviament complex, l'equip de Vetterwos, després d'-la investigació del lloc i l'anàlisi del trànsit, va determinar la solució de "disposició paral·lel de 3-carrils + selecció precisa d'equips + personalització de les funcions bàsiques", assegurant que el sistema s'adapta als escenaris d'operació d'un parc logístic amb un gran trànsit i diversos{{6}. La selecció d'equips se centra principalment en el funcionament i l'estabilitat síncrones de diversos carrils: en primer lloc, es seleccionen tres bàscules digitals de camions de la sèrie Weightworth SCS per a la bàscula, amb un nivell de precisió fins a OIML III, que admeten múltiples opcions de tonatge de 50 a 120 tones, adequades per a vehicles de càrrega lleugers de 40{13}} i 100 tones. Els sensors digitals tenen una forta capacitat anti-interferència i poden fer front a l'entorn electromagnètic de l'operació en paral·lel de diversos carrils;
En segon lloc, s'equipa un armari de control segellat no tripulat de grau-industrial per a cada carril, amb un nivell de protecció IP55, capaç de suportar pols, pluja i vibracions de pas de vehicles a l'àrea oberta del parc logístic, protegint els mòduls de control intern i transmissió de dades de l'estabilitat;
En tercer lloc, les càmeres de reconeixement de matrícules d'alta-definició, sensors de raigs infrarojos, portes intel·ligents i pantalles d'enviament centrals es combinen per crear un sistema de percepció intel·ligent "operació independent de carril individual + enviament coordinat de múltiples carrils". Els principis de selecció se centren en la "compatibilitat multi-carril, l'alta-estabilitat de càrrega i l'adaptació de l'enllaç del sistema", assegurant que l'equip admet el pesatge sincrònic i l'enviament intel·ligent de diversos vehicles.
Les funcions bàsiques s'adapten específicament a l'escenari del parc logístic:
1. Pesatge sincrònic de diversos-carrils sense vigilància + programació intel·ligent.
El sistema admet el pesatge independent simultània de 3 carrils. El mòdul de programació central obté informació del vehicle (tipus de càrrega, empresa, tipus de magatzem d'entrada i sortida) mitjançant el reconeixement de matrícules per endavant, assigna automàticament els carrils de pesatge i impulsa la informació de navegació. Al mateix temps, ajusta dinàmicament la seqüència de pesatge en funció de la prioritat del vehicle (com ara vehicles de la cadena de fred d'aliments frescos, vehicles de subministraments d'emergència) per evitar la congestió del carril.
2. Armari de control segellat sense vigilància + enllaç de neteja automàtica.
L'armari de control està equipat amb un mòdul d'enllaç intel·ligent. Pot activar automàticament el dispositiu de neteja d'alta pressió-d'acord amb la freqüència d'operació diària i netejar de manera sincrònica les bàscules i les lents de la càmera de 3 carrils, solucionant el problema de la pols i les taques adherides a la càrrega que afecten la precisió de l'equip i redueixen els costos de manteniment.
3. Pesatge de classificació de vehicles de sanejament i vehicles de càrrega + integració del sistema de magatzem.
Hi ha dos modes preestablerts (vehicles de càrrega - càrrega pesada, pesatge precís; vehicles de neteja de sanejament - càrrega lleugera, pesatge ràpid). El sistema coincideix automàticament amb el procés mitjançant el reconeixement de matrícules. Al mateix temps, el sistema s'integra amb els sistemes de magatzem de cada empresa a través d'interfícies API, sincronitzant les dades de pesatge (matrícula, pes, temps, informació de càrrega) amb el sistema de magatzem corresponent, i les instruccions de magatzem entrants i sortints del sistema de magatzem es tornen al sistema de pesatge per aconseguir "procés de pesatge -} {6{5}{6{5}}procés de programació{6{5}} enllaç.
IV. Resultats de la implementació: eficiència d'habilitació multi-carril
Incrementat significativament, valor enllaçat clarament destacat Després de la posada en marxa del sistema, es va millorar significativament l'eficiència de pesatge i l'eficiència de la programació d'entrada i sortida del magatzem del parc logístic. Els èxits bàsics estan recolzats per dades:
En primer lloc, l'eficiència de pesatge va augmentar un 75% i el temps de pesatge d'un sol vehicle es va reduir de 35 minuts a 9 minuts. Amb 3 carrils funcionant en paral·lel, el sistema pot gestionar 450 entrades i sortides de vehicles al dia, i en hores punta, pot superar les 600 entrades i sortides diàries, solucionant completament el problema de la congestió de vehicles;
En segon lloc, la programació intel·ligent va aconseguir resultats notables. 6 es va eliminar el personal de programació manual, la incidència de la competència de carrils de vehicles i la confusió de carrils es va reduir en un 100% i el temps de resposta per al pas prioritari de la cadena de fred i els vehicles de material d'emergència es va reduir a 2 minuts;
En tercer lloc, el cost laboral es va reduir en un 70%. A part d'eliminar el personal de programació, la posició de pesatge es va reduir de 8 persones a 2 personal d'operacions d'emergència, i l'estalvi anual de costos laborals va ser d'aproximadament 960.000 iuans;
En quart lloc, l'enllaç de dades va aconseguir "zero retard". Les dades de pesatge es van sincronitzar en temps real amb els sistemes d'emmagatzematge de totes les empreses, millorant l'eficiència de l'emmagatzematge i el pes en un 50%, i l'eficiència global de la facturació d'entrar i sortir del magatzem de les empreses va augmentar un 45%;
En cinquè lloc, es va millorar l'estabilitat de l'equip. L'armari de control segellat + funció d'enllaç de neteja automàtica va reduir la taxa de fallades de l'equip en un 78% i el cost de manteniment anual en un 68%.
Resum: adaptació precisa de diversos-carrils, que permet l'actualització intel·ligent dels parcs logístics
Aquest cas va abordar amb èxit el punt de dificultat principal de la indústria de la programació a causa de l'entrada i sortida de diversos vehicles simultàniament mitjançant l'adaptació precisa del sistema no tripulat de Weightworth i el disseny de diversos -carrils de la bàscula del parc logístic.
Va aconseguir un pesatge sincrònic en múltiples carrils, una programació intel·ligent i una integració profunda amb el sistema de magatzem, destacant el valor fonamental de l'adaptació profunda entre els escenaris d'equips i parcs logístics. Per al personal de manteniment d'equips industrials, el disseny de manteniment unificat, la protecció segellada i la funció d'enllaç de neteja automàtica van reduir significativament la dificultat i el cost del manteniment de l'equip; per a les empreses, el sistema es pot adaptar a diferents bàscules de tonatge i múltiples tipus de sistemes de magatzem, reduint la inversió redundant i aconseguint ràpidament rendiments de la inversió.
El sistema de pesatge de carrils múltiples no tripulats de Weightworth, basat en els requisits de l'escenari del parc logístic, mitjançant un disseny de carrils múltiples i un enllaç intel·ligent, proporciona una solució replicable per a l'actualització de l'eficiència dels ponts de bàscula a la indústria logística i promou el parc logístic per entrar en la nova era intel·ligent de la "col·laboració multi-de vehicles i l'enllaç eficient".
